Московская область | Ленинградская обл. | Алтайский край | Архангельская область | Воронежская область | Белгородская область | Волгоградская область
IMG_2654_2.jpg IMG_3404_1.jpg IMG_3532_pan2_1.jpg IMG_4175_pan6_1.jpg IMG_9034.jpg P6302700_1.jpg

Гавана заставила меня понять, насколько тривиальны наши проблемы с автомобилем

  1. Нет.
  2. Или, может быть, есть некоторые преимущества этой ситуации? В общем, в Гаване нет пробок.
  3. Вторым плюсом является то, что автомобили не ездят вхолостую и не несут воздух.
  4. Нынешняя ситуация не найдет решения в том направлении, о котором мечтают современные дизайнеры «городов...

Я провел девять дней в Гаване. Я отправился туда, чтобы взглянуть на моторизацию - не только это, якобы великолепные американские автомобили, выпущенные до 1959 года, но и все необычное явление - автомобилизацию и транспорт на Кубе. Много мыслей наталкивается на человека после посещения такого места ...

Однако, прежде чем отправиться на моторизацию из Гаваны и окрестностей, вам приходится иметь дело с мифом о том, что количество автомобилей на тысячу жителей - любимый показатель т.н. городские активисты - оказали какое-то влияние на экологию. Таким образом, подсчет дает бессмысленно фальсифицированный результат, потому что, например, общее количество автомобилей включает в себя все машины скорой помощи, самосвалы, полицейские машины, пожарные машины и т. Д., Которые не обслуживают частных лиц для повседневной езды.

Как будто ситуация с жильем отражается через призму количества зданий на 1000 жителей. В Польше 6 миллионов зданий. Это более 150 зданий на 1000 жителей - отличный результат, а это значит, что среди этих 100 есть также навесы, гаражи, склады, офисы и пожарные депо, общее число правильное. Глупости - это повторяемая мантра в течение многих лет, что на Варшаву приходится 1000 автомобилей на 1000 жителей, а в Берлине только 300, поэтому Берлин чище. Результат для Варшавы сильно преувеличен лизингом и нераскрытыми автомобилями, а также давно списанными автомобилями на CEPiK.

Однако, если количество автомобилей на 1000 жителей фактически указывает на степень развития государства, Гавана и вообще вся Куба должны стать настоящим раем для активистов, поскольку здесь количество автомобилей на тысячу жителей составляет всего от 29 до 33 в зависимости от источника статистических данных. Только 3 из 100 жителей имеют личный автомобиль! Отличная информация! Но там должен быть чистый воздух!

Нет.

В Гаване вы дышите тяжелыми, плотными выхлопными газами. Когда вы стоите на улице, ваши глаза слезятся от дыма. Все американские крейсеры, выглядящие красиво на фотографиях, называемые здесь альмендронами (большой миндаль), имеют двигатели от фургонов и грузовиков - обязательно, чтобы дизели были менее дымными.

У каждого из этих дизелей лучшие годы позади. Он работает на масле, его, должно быть, пару раз ремонтировали, часто с поршнями из другой машины - потому что на Кубе он привязан к тому, что есть. В результате получается дым: либо черный и удушающий, либо бледно-голубой, кусающий глаза. Добавьте к этому, что подобные облака дыма выпускаются практически всеми грузовиками, даже новыми китайскими Sinotruki и городскими автобусами, чаще всего маркой Yutong или местного производства под названием Girón. Когда вы смотрите на панораму Гаваны в солнечный день с набережной Малекона, вы можете увидеть пурпурную завесу, нависающую над городом, в результате чего фасады колониальных домов видны далеко, кажется, вибрируют.

Кроме того, подавляющее большинство транспортных средств, включая автобусы, имеют пустые выхлопы, что заставляет их реветь, как одержимые. Я прожил несколько дней на одной из главных улиц района Ведадо - было так, что трудно было спать дольше пяти часов утра. Я также провел ночь в городе Санта-Клара - там действительно очень мало машин. Ну и что? С половины седьмого утра я чувствовал, как будто в моей голове движется движение: рычащие грузовики, трехколесные велосипеды, закачивающие мотоциклы и мотоциклетные такси, время от времени раздувающие Москвич - такого шума нет даже в центре Варшавы, который якобы построен из " городские магистрали ".

Или, может быть, есть некоторые преимущества этой ситуации? В общем, в Гаване нет пробок.

Движение, конечно, плотное, но достаточно редко, чтобы машины стояли неподвижно одна за другой. Во-вторых, нет проблем с парковкой автомобиля, потому что большинство автомобилей ездят и работают целый день, зарабатывая на жизнь. Вы можете перейти улицу практически в любом месте и никого не беспокоить. Однако если кто-то думает, что «город для людей», то он совершает глубокую ошибку.

На дороге перед движущимся автомобилем не появится ни одного здорового на вид гаванца - автомобили не мешают такому тривиальному явлению, как ходьба пешехода. Водитель душит рог, и пешеход должен сбежать. Иерархия сохраняется: тот, кто несет людей, имеет более важное дело, чем проходящий мимо пешеход, поэтому это его приоритет.

Вторым плюсом является то, что автомобили не ездят вхолостую и не несут воздух.

Это, конечно, происходит с автомобилями компаний по прокату, служебных автомобилей или посольств, но это редкость. На улицах Гаваны есть пиломатериалы, все они плотно заполнены людьми. Стандарт должен быть преобразованием седана в поместье (все методы разрешены) и добавление третьего ряда мест. Родстеры со скамейками вдоль погрузочной части очень популярны - в них даже 12 человек. Между городами есть грузовики со встроенным грузовым ящиком, приспособленные для перевозки людей, то есть примитивные скамейки, предназначенные для упаковки как можно большего количества пассажиров. Каждое пустое место - это необработанные деньги, поэтому на это уходят все.

Нехватка частных автомобилей, вызванная низким уровнем экономического развития и общей бедностью, означает, что нет места для получения налогов, необходимых для развития городского транспорта.

Невозможно «подоить» больше водителей, потому что не хватает водителей, а те, кто работают, делают ту работу, которая им нужна, снимая тяжесть с автобуса. Общественный транспорт в Гаване лежит и прячется. В этом большом двухмиллионном городе нет линий метро, ​​нет трамвайных линий и скоростных городских поездов. Это уставшие китайские автобусы, множество их цветов (синий, оранжевый, серебристый и желто-черный) указывают на то, что каждая линия обслуживается различным перевозчиком.

Стоя на главной морской набережной в кубинской столице, человек начинает понимать, что наши псевдопроблемы, такие как «дизель с вырезанным DPF» или «автомобили старше 15 лет», являются достоянием первых стран мира.

Здесь мы задаемся вопросом о концессиях для гибридов и электромобилей (например, при акцизном сборе), и для Кубаньчика важно, чтобы его черный дизельный дым улетел еще на один день, еще на несколько недель, прежде чем он снова сломается. Здесь мы кричим, что польские дороги опасны (3000 жертв в год), в то время как на Кубе, в 30 раз меньше автомобилей в год, на дорогах погибает 800 человек. Если перевести это один на один в польские условия, за год погибнет более 20 000 человек. Мы обсуждаем системы помощи водителю, и кубинцы просто выпадают из машины в случае аварии - там никто не пристегивает ремни, потому что ... в машине мало ремней.

Нынешняя ситуация не найдет решения в том направлении, о котором мечтают современные дизайнеры «городов для людей».

Если Куба продолжит идти по пути коммунистической революции, машины не будут прибывать, но также будут автобусы, метро и другие современные коммуникационные решения. Единственное что будет больше это выхлоп. Если он отойдет от нынешней модели и кубинцы начнут разбогатеть, они перейдут с курения такси на собственные подержанные автомобили, вероятно, привезенные в основном из Мексики - более современные, чем мучившиеся Москвич и Шевроле. Тогда на дорогах скученность увеличится, будут пробки, но смог это немного уступит (потому что дымовые газы будут чище), и будут деньги на развитие общественного транспорта.

Высокий уровень владения автомобилями в обществе является таким же показателем благосостояния, как и развитый общественный транспорт. Нет никого без другого.

В дополнение к горстке «идеологически сознательных», никто не откажется от комфорта владения автомобилем, чтобы ездить на автобусе, «потому что вы должны». Это будет делать только тогда, когда за рулем автомобиля не будет смысла, как в Японии. Кстати, в Японии на 1000 жителей приходится 600 автомобилей.

Окончательный вывод таков: точно так же, как вы не можете получить быстро, дешево и хорошо, вы не можете попасть в ситуацию, когда автомобилей будет мало, они будут ездить на полную, и в то же время будут современными и экологичными.

Мы живем в первом мире, также с точки зрения автомобильной промышленности. Они водят с нами новые автомобили и обычно в хорошем состоянии. Если кто-то не ценит этого, пусть они тусуются у моря в Гаване. И тогда, закрыв лицо платком, у него будет возможность пересмотреть свою точку зрения.

Или, может быть, есть некоторые преимущества этой ситуации?
Ну и что?
Или, может быть, есть некоторые преимущества этой ситуации?
Достопримечательности России (карты, описания, фотографии), dnt-chukotka.ru
Copyright © 2014. All Rights Reserved.